【写在篇前的话】
基于对“共享”单车长期关注，以及近两年的运营工作经验，从非专业的角度聊聊“共享”单车的拉新之路。
PS：1.行文前笔者与某单车运营主管、某尚未入局的电动单车有过两次交流；2.之所以给“共享”两字加上引号，主要是考虑分时租赁单车来理解更为贴切真实。
谈拉新之前，先说说“共享”单车盈利的事。
第一，租赁费用。过往媒体新闻已有报道，通过单车租赁金额实现盈利是可行的，也是可能的，只是利润相对较为微薄。
第二，押金。这一直都是块蛋糕，吃与不吃，在于公司在风控方面的能力。而如何吃这块蛋糕，怎样才能获得更大的回报，则是另外需要探讨的话题了。
第三，流量变现。“在互联网行业，有这样一个公式：用户=流量=金钱。”联网状态下的无桩单车，成为下一个入口级的应用，很可能是指日可待的事情。哪怕是通过广告赚取收入
第四，用户大数据。据笔者有限的知识了解，当前尚未有互联网公司，真正拥有用户1-5公里范围内的线下行为轨迹数据（周边生活圈、工作区域）。这些大数据里面所蕴含的场景，以及其能够变现的潜力，所能发挥的价值，看来是无法想象的。
当然，前面赘述的盈利前提，是拥有极其庞大的用户量，产生足够体量且有价值的用户数据。如何获取更多忠实用户，并在这场争夺中生存下来，是首要考虑的事情。正如与两位单车公司前辈所聊，有个观点达成共识，“单车有个现象，用户量及活跃度，是伴随着单车体量的上升而上升的”。骑行在路上的单车，就是正好的推广方式。那么，单车作为重资产，公司尽早的将单车体量铺上来，则是一场资本与实力的较量了，与运营便不再强相关了。虽然已有多家单车公司创始人表示，“这是一个区域性市场，或者说交叉市场”。像团购、打车这样一下子垄断的局面，在单车这个硬件软件一起做的项目上不太可行。但并不代表在用户争夺这块，大家可以心平气和的分而食之，毕竟用户不可能在一个手机里装上2-3个单车APP。
【写在篇尾的话】
如何拉新？对于混迹互联网运营岗的小伙伴们来说，拉新手段都能娓娓道来，笔者简要提几点：
1.铺渠道。能够让用户很快且容易的找到你，线上线下一定量的投入，自然不可避免。但对于单车来说，最好的渠道，已经在前文讲到，让单车出现在用户周围。
2.做活动与内容。就拿摩拜单车和ofo来说，都在线上线下做了不同类型的主题活动。（见下图）
3.用户激励。如老用户推荐新用户，新老用户获得同等奖励，新老用户获得不同奖励等。摩拜单车和ofo都有在做这方面的用户激励。ofo是新老用户各送5元用车券（5张1元用车券），ofo是1元/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟，对于短途代步，5元用车券还是有价值的。而摩拜单车则是推荐人增加信用值（2分），被推荐人的收益没有说明。
以上都是常规运营的基本手段。
有地铁百度车、短途班车等类型企业，可以适当考虑，通过企业付费，员工免费的方式，替代部分班车接送。接入企业员工，服务。隐患：上下班车辆调度问题。企业对员工有交通补贴的部分。作为员工福利的一种，单车公司可以接入更多企业员工。
