2016年11月-16日，第十一届中国航空航天博览会在广东珠海举行，此次多款国产重量级机型的亮相成为航迷们的关注焦点。同时，本届航展云集了俄罗斯、美国、加拿大、韩国等42个国家和地区的700多家厂商参展。
但是，作为一衣带水的邻国，日本却并未派出展商参加。其中原因耐人寻味，但我们或许可以从日本航空开发实验集团司令官荒木文博空将观看蛟龙-600水陆两栖飞机时的表情中找到答案。他的表情十分有趣，似乎对AG-600不屑一顾，但又忍不住的侧头瞄上几眼。因为，日本US-2水上飞机曾是世界最大的水上飞机，但这一宝座显然已经被中国夺走了。那么，这两款水上飞机性能究竟如何呢？
从外形和载重能力来看，AG-600长36.74米，高12.84米，翼展38.80米，空重32顿，最大起飞重量53.5吨，最大载重12吨。US-2长33.25米，高9.80米，最大翼展33.15米，空重25.63吨，水面最大起飞重量43吨，最大载重15吨。从上诉数据对比可以发现，AG-600比US-2整整大了一圈，其机身的整体尺寸增大，舱内空间也略大，在执行水上救援任务时能装载人员也会更多。
值得一提的是，这两种水陆两栖飞机的设计思想较为相似。US-2更像是一条“会飞的船”，它的机身下半部分是船体，机身上部才是常规飞机的气动布局。因此，水中航行的性能比较出众，能在浪高三米的海况下起降。AG-600主攻海上搜救，这就要求它要具备复杂海况下起降能力，所以它采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，其抗浪指标与US-2大致相当，足以适应75%的周边海域海况。刚才我们也讲了，AG-600主要用于水上搜救和灭火，因此它更加突出低空低速性，能保证其在50至-100米的高度长时间稳定巡航。其续航能力，更是能够保证它飞抵中国最南端曾母暗沙并盘旋作业两小时，这表明了中国在研制和使用水陆两栖飞机领域已经取得巨大的进步。
大家都知道，中国曾发展过水轰-5，但是在AG-600型号研制之初，在两栖飞机的一些技术领域仍存在一定的空白。中国也曾寻求过国际合作，但国外主要两栖飞机研制公司均以种种理由拒绝合作。而随着我国在AG-600水上飞机不断取得进展，中国自身关键技术也取得突破后，国外公司反而主动找上门来，请求共同研制或合作生产。到如今，中国掌握了水陆两栖飞机设计制造能力，也避免了在该领域被人“卡脖子”，这对于一个国家的航空工业发展来说是至关重要的。
面对中国在航空领域的突飞猛进，印度像“火烧屁股”一样再也坐不住了。据日本媒体报道，印度总理将于11月10日至12日访问日本，届时将正式表明印度购买12架日本海上救难飞机的决定。不过，日本可能会“授人与鱼”，但肯定不会“授人与渔”，印度想要在两栖飞机技术上获得日本的支持更是比登天都难。不仅如此，即使日本“授人与鱼”，US-2的价格也高得惊人，仅12架US-2的价格就需要花费印度国防经费中的16亿多美元。
事实上，在两栖飞机问题上，印度与其甘愿做“冤大头”，不如选择AG-600水陆两栖飞机，该机机不仅价廉物美，而且用了就会都说好，您要不要也来试一试？
