易行 | 在看脸的时代 你会对英菲尼迪QX30动心么?

以下三点你需要认真阅读:

● 高颜值的担当,不采用套娃设计,吸睛之作

● 舒适的座椅让你感觉就像坐在沙发上一样

● 既有大量的奔驰元素,但又有自己独特风格

第一眼看到QX30的时候,90%的人都会被它惊艳的外观所吸引,它不采用套娃设计,这一点尤为珍贵。时下当套娃变成一种趋势的时候,汽车看起来越来越中庸,毫无创新力,而这台QX30却是真真正正被设计、创造出来的。

QX30灯组设计是我个人非常喜欢的设计之一,它极像一双美丽动人姑娘的眼睛,非常有魅惑力,让你欲罢不能。这套灯组的精华所在就是这条LED的线条,设计的恰到好处,如果LED线条设计的高挑,会显得眼睛太大,反之则会显得不够有神。

中网看起来虽然并没有什么独到之处,但其实它融入了一些东方元素在里面,它的灵感来自于日本的一座古桥,水波形的中网与下方的亮色镀铬装饰很好的呈现了一座古桥与水波纹和倒影的设计。

车辆的侧面,两条飘逸并且赋有力量感的车身腰线与弯月形的C柱遥相呼应,让车辆在静止状态下的时候看上去也会充满着动感和力量感,这是我见过最美的车身侧面。

相比于它惊艳的外观,进到车内,一股熟悉的不能再熟悉的“奔驰”味儿,座椅调节按键、后视镜调节和车窗开关、仪表台、空调按键等都是与MFA平台的GLA相一致。但一些细节的地方,比如采用了NAPPA皮质的包裹和双色拼接的工艺是英菲尼迪独有的,当然这些只有在高配车型上才能享受的到。中控面板上则采用了木纹饰板,说实话与这款车的调性并不太搭。

车内我最喜欢的两点:1档把,它的设计类似于GLA 45车型,但又进行了重新优化设计,质感和握感都很好;2 座椅,不得不说英菲尼迪在这张座椅上下了很大的功夫,它有着很高的贴合度。一张舒适的座椅会让你在长途驾驶时疲劳度减少很多,有助于降低事故的发生率。周末我开着这辆QX30连续跑了将近210公里的路程,包含拥堵、高速和山路,坐在这张厂家宣传的“零重力座椅”上没有感觉有很大的疲劳。

不足之处,首先就要吐槽下英菲尼迪的这套人机交互系统,由于没有装配CarPlay系统,它的界面显示过于单调,反应速度上也慢半拍,这是厂家以后需要改进的。第二,Boss音响,我们拿到的是顶配车型(Boss音响只有2.0T顶配才配备),他与2.0T次顶配车型有着6万块钱的差距,但标配的Boss音效我们实际听到效果并不怎么好,总是有共振出现。第三,360度环影(也是只有2.0T顶配才配备)显示效果不太好,画面清晰度和拼接效果有待加强。最后再说说紧凑型SUV都有的通病——头部空间,这个问题一直困扰着这一类的产品,包括马自达CX-4、奔驰GLA,QX30采用了溜背的设计,后排在有乘客乘坐的时候会影响驾驶员通过车内后视镜观察后窗的视线。

作为近几年销量突飞猛进的二线豪华品牌,归属于日产的英菲尼迪与奔驰在QX30上又一次共享了技术和生产平台。早年间,奔驰就将变速箱“借”给英菲尼迪用过,而大家熟悉的Q50则是采用了奔驰C级的发动机和变速箱,英菲尼迪的快速增长离不开奔驰的扶持。实话实说,我个人并不反对这种平台和技术共享的方式去研发车辆,因为它会大大的节约研发成本,从而厂家把更多的精力集中在车辆的调教上。

相比于GLA,QX30的调校是更加运动化,让你更加想去驾驭的一辆车,就像之前英菲尼迪Q50和C系一样拥有着同样的底盘、发动机和变速箱,但调教上一个偏运动性,一个偏舒适性。在山路的驾驶中,它在高速过弯的侧向支撑性上也要比GLA要好上不少,给人一种非常有信心的感觉,我相信英菲尼迪的工程师在驾驶这方面花了很大的功夫去表达他们想要的效果。

最后说说它的终端售价和保养,由于进口的身份,25万~39万的售价着实不便宜,即便是有优惠也达不到国产GLA的终端售价,这样势必会影响QX30的销量,而且这款车全系并不能享受4年10万公里免费保养政策,比较遗憾。如果英菲尼迪可以把奔驰的那套销售模式搬过来,先进口后将其国产,把成本降低,终端售价降低,车辆做一些优化,我相信这款拥有着高颜值和运动化调教的QX30不会为市场销量发愁。

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