最近关于共享单车的消息很多，在得到吴军老师谈到了摩拜单车，吴晓波频道也请来了摩拜单车的投资人做节目。
在北京的地铁站，能看到大量橙色的定制单车，也会有黄色的OFO自行车。这种模式得到了资本的青睐，摩拜和OFO都得到了上亿的投资，摩拜单车已经估值10亿美金，并在全国各地投放大量自行车。OFO也开启城市共享计划，在各地大幅推进。
摩拜和OFO，是目前共享单车领域两家最大的公司，我们说到共享单车，自然离不了这两家的比对。因为我自己是摩拜单车的用户，但是没有注册OFO，所以我主要以谈摩拜为主，也会比对两者的不同。
1、通过骑行押金，设置“沉没成本”
要想骑行摩拜单车，必须通过APP注册，同时缴纳299元的押金。摩拜单车有两种型号，Mobike和轻一点的Mobike lite，收费分别是2元/小时，1元/小时。
因为有押金，意味着用户在摩拜已经有了投入，所以会增加用户的使用频次。当然，押金也是对用户的监督，一旦出现车辆损坏或者损失，可以用押金来进行相应的赔偿和维修。
同时，押金的方式也一定程度上缓解了企业的现金流。须知摩拜是自己设计生产自行车，这是要投入大量资金的，而OFO是从校园起家，通过个人将单车共享出来，因此，他的自行车上的投入要低一些，押金是99元。
2、比功能更重要的是网络效应
通过网络效应，用户数越多，对用户越有价值，当用户数突破临界点，就是出现“赢家通吃”的现象。
对于共享单车来说，同样具有网络效应，路上骑着橙色的摩拜单车的人越多，就会吸引越来越多的注意，然后是尝试，然后加入。当骑行的人越来越多，一是方便用户取车，在任何地点都有可能看到摩拜单车的身影，同时通过网络效应有可能降低使用成本，使得用户每单位时间骑行的花费降低。
所谓先下手为强，所以目前摩拜单车和OFO都通过资本的注入，在各大城市迅速地推，力图先占据市场。因为对于一个用户来说，如果先使用了摩拜单车，只会有很小的几率再去注册OFO，反之亦然。
为了增强网络效应，除了增加单车投放量之外，如何增加用户之间的互动，以及用户与潜在用户的互动，是需要摩拜和OFO考虑的。目前摩拜在圣诞，新年等节点推出了一些活动，比如寻宝，送手套之类的，就是为了增加用户和摩拜之间的互动。另外也可以组织摩拜单车骑行活动，统一的着装，亮眼的橙色军团出行，会有一定的广告效应，也增强了用户之间的互动。
3、先免费，后收费
互联网的免费大家已经习以为常了，窃以为，摩拜也可以用二段收费来推动感兴趣者试用摩拜单车。比如，前3次免费骑行1小时，当然，押金要照交不误。这样，如果用户真的试用之后，体验到这种最后一公里骑行的方便，我相信他会充值成为用户的。奇怪的是，在摩拜我都没有看到这种手段。
而OFO出身于校园，天生有着免费的基因，OFO的理念是不生产车，只连接车与人。如果你贡献自己的车出来，你就可以免费使用OFO平台的其他车辆，这招在校园内很有效，能够在短时间内给平台增加大量的车辆。
另外OFO听说采用了滴滴的红包补贴方式，骑行后可以发红包，通过这种补贴方式来吸引更多的用户来体验短途骑行。而摩拜确实没有看到在这方面的营销方式。
4、跨越死亡陷阱
目前市场上除了摩拜和OFO，在各地还出现了几家共享单车的公司。但是，这个竞争不仅仅局限于这几家公司的竞争，更重要的是跨越死亡陷阱，真正推向市场。
像我，就是通过朋友圈看到有人骑行摩拜，自己主动下载APP注册加入的，属于是创新者，对于新的技术和应用比较好奇。而一项应用要真正推向市场，是需要跨越早期采用者，被早期大众所认可和接受。
共享单车的早期采用者是学校的学生，公司的年轻白领等。而要想让短途骑行成为大众的一个生活习惯，就需要让出行的人们，不管你是去上班，去走亲戚，还是去公园，你在乘坐公共交通之后，离目的地最后几公里，你会自然的选择共享单车，这个时候，我们才能说共享单车跨越了死亡陷阱，被早期大众认可和接受了。
要做到这个程度，一是需要时间来培育更多的用户，另外就是通过网络效应，加上企业有意识的广告营销，让用户之间，用户和潜在用户之前产生正向的反馈和影响，使得短途骑行解决方案深入人心。
5、给足消费者面子
摩拜单车的创始人王晓峰，是个超级sales，所以非常了解消费者的心里，在做摩拜单车之前，他做过详细的市场调研，发现校园之外的骑车人，除了骑的是昂贵的赛车之外，就是蓝领工人和老人，骑着叮当响的自行车穿梭于大街小巷。
而如果让年轻人或者小白领们骑着这种自行车出行，会让人觉得很没有面子。所以，王晓峰重新设计并自己生产提供Mobike上路。亮丽的橙色，加上实心轮胎和齿轮驱动，大大降低了故障率和维修率。
但是，最早的mobike很多人反映太重，骑行体验不是那么好，于是Mobike很快推出了Mobike lite，这款车是采用链条驱动，同时在前面加上了车筐，整体重量降低了不少。但是实心胎在减震上确实和普通的充气胎还是有一定的体验差别。另外，mobike定义自己是短途出行解决方案，所以，即便你骑着摩拜骑行十公里，大家也会以为不是没有车，而是用摩拜短途出行而已，真的是从里到外照顾用户的面子啊！
目前市场上最火的共享单车就是摩拜和OFO了，就如当年的滴滴和快的，从两者的思路上能体会到背后操盘手的不同。
OFO的创始人戴威是从北大校园开始创办的OFO，所以他的理念是：我们不生产自行车，我们只是连接车。目前OFO的主要打法就是通过个人将单车共享出来给平台，通过统一刷漆，调整之后投放市场。
这种打法的优势是，能以零成本获得大量的车源，迅速扩张，占领市场。缺点是，因为提供的车源新旧，品牌不一，造成体验的差异，同时，后期的维护需要投入大量的人力和精力。现在我在路上已经好几次看到胎没气的OFO自行车。
而摩拜虽然前期投入比较大，但是后期的维护会省去很多时间和精力。当然，OFO完全也可以采用自己造车的模式，只要有资金注入完全能实现。摩拜也可以吸引个人单车的进入。所以最终情况如何，还不好说。
现在两个公司都是在各地推广，希望尽快投放市场，占领客户手机。一旦客户数量突破，就有可能压制对方，实现赢者通吃。这也是金沙江创投进入后，扬言几个月结束战斗的原因吧。
