昨天写了一篇文章「国航乖，来把这口锅背上」，讲述中国9名旅客从巴黎搭乘国航飞机经北京中转到澳门再回国却被拒绝的经历，并科普第三国经港澳回国所需材料。今天这篇文章将深入挖掘为什么国航一定要港澳通行证的原因，以及航空业的潜规则水有多深。
如果经常出国旅行，请一定要仔细阅读。
鉴于不同资料对航空业专业名词的解释不同，且国内一些无良从业人员故意对原含义进行曲解，造成中国的实际情况和通行规则很不一致，所以文章中有不少篇幅用来定义这些专业名词。名词怎么称呼并不重要，重要的是在我们的语境下，它所代表的真正含义。
如果兜里不缺钱、只坐直航航班，就不用浪费时间看本文了。本文主要是针对喜欢穷游、多数情况只能乘坐联航、联程、中转航班的穷游er，比如本王。
什么是联程机票？
联程机票是指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个及以上乘机联、使用两个及以上不同航班号的航班抵达目的地的机票。
要出售联程机票，所有涉及的航空公司必须互有协议，并使用电子机票平台互通。
由于联程机票是以代售机票的形式售出，换言之，航空公司是售出了两张独立的机票。一旦任何一程出现延误，而让旅客无法乘坐接驳航班，旅客并不会获得任何的支援。经营接驳航班的航空公司可以征收更改旅程的附加费，而航空公司也不会提供住宿和膳食。旅客要追讨的话，必须向引致延误的航空公司追讨。
事实上，现今代码共享机票的诞生，很大程度上是针对联程机票的问题而改良的。
代码共享机票
代码共享机票是现代航空业中一种相当普遍的经营模式，由多家航空公司共同经营某一航线，常见于接驳长途航班的短途航班上，也偶见于以商务旅客为主、班次频密的短途航班。
简单来说，就是航空公司之间的「买位」制度，让没有飞行该航线的航空公司，通过购入其他航空公司航班的机票出售给顾客。代码共享是联程机票制度的改进和升级，它是联程的一种，并进一步发展为全球性的航空公司联盟。但不是只有航空联盟内部的航空公司才能代码共享，非同一个联盟之间的航空公司也可。
以巴黎-澳门为例，两地之间并无直航，但由于中国国际航空和澳门航空之间有代码共享协议，因此国航可以出售巴黎经北京到澳门的转机机票，其中包括了国航自己的巴黎-北京机票，以及买位再出售给顾客的澳门航空的北京-澳门机票。
也就是说，旅客购买的机票名义上是国航的巴黎-北京-澳门航线，但实际上北京-澳门一段由澳门航空承运，澳门航空自己的航班叫主飞航班，国航的叫共享航班。为什么要做此区分呢？先别急，后面说到国航为什么一定要港澳通行证的原因时会详细地说。
航空联盟
航空联盟（英语：Airline alliance）是两家及以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟分别是星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（SkyTeam）及寰宇一家（oneworld）。除了占航空联盟中大多数的客运联盟外，亦存在货物航空公司之间组成的航空联盟，例如天合联盟货运以及WOW航空联盟。航空联盟提供了全球的航空网络，加强了国际的联系，并使跨国旅客在转机时更方便。
无论是对旅客，还是对航空公司来说，航空联盟都有巨大的好处。航空公司可以扩大航空网络，共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤和空厨，极大降低成本的同时，航班时间更灵活有弹性；旅客可以买到更便宜的机票，减少转机次数，在同一联盟内的不同航空公司里程可相互叠加等。
现有最大的三家之外，还有香草联盟、价值联盟、优行联盟。
超卖
超卖（overselling、overbooking）又称超售、超额预订，是针对有期限的商品或服务，厂商销售的数量刻意超过实际可以供给的数量。超卖出现的原因是因为公司认为有些买家不会完全用完之前预订的量，或是有些买家可能会取消。在旅游业、航空公司及住宿业常会有超卖的情形。
超卖的做法保证所供给的资源可以100%用在销售上，使得投资报酬率最大化，避免资源闲置而无法带来营收。但是若没有买家取消，就会让一些客户无法如预期的使用其商品或是服务，需延后一段时间才能使用。例如若机票超卖，又没有旅客取消航班，航空公司就会请一些旅客以较优惠的方式改搭其他班次班机。
解释清楚相关的专用名词后，重点来了。订机票时，那些眼花缭乱的「转」「停」「享」之类的字有什么具体含义，为什么说要对航空公司开炮？请看下文分析。
在经过不同的组合后，每个字在每个航空公司、每个航段的含义也大有不同。
航空联盟和非联盟成员的联程区别
同一个航空公司执行的联程机票
这种联程机票是最直接和方便的，乘坐的所有航段都由同一个航空公司来执行。绝大多数情况下，旅客可以在出发地机场直接办理全程值机，托运行李也可以办理行李直挂，即旅客需要转机但是航空公司会负责把托运行李挂上转机的下一程航班，旅客只需在最终目的地提取行李。
此种类型的机票最大程度上为旅客带来方便，也避免了旅客在国外因为语言沟通上的障碍所带来的不便。旅客只需要在到达中转机场时查看航班信息显示屏幕，找到自己下一个航班的登机口就可以了。
相同联盟成员合作和代码共享航班的联程机票
相同联盟成员之间合作航班以及代码共享航班的联程机票多数也可以做到全程值机和行李直挂，特别是代码共享航班。但也有少数非代码共享航班，由于机场的设施或合作航空公司网络问题，只能在出发地办理行李直挂但不能全程值机，旅客需要在转机机场通过隔离区内设置的航空公司转机柜台办理和领取下一个航段的登机牌。遇到这种情况时，由于旅客的行李是在最终目的地领取，切记一定要随身携带机票或带有机票票号的行程单。以便在转机机场顺利办理下一程的值机。
非相同联盟成员的联程机票
此类的客票多数是旅客自己搭配、预定和购买，或是机票代销商（比如旅行社）销售的。所谓联程，完全是依照首个航班的到达时间和下一个航班的出发时间来定的。由于执行每个航段的航空公司合作关系较松散，所以不能做到全程值机和行李直挂。旅客需要在到达转机机场时提取托运行李，然后再次前往出发大厅的值机柜台办理下一个航段的值机。
此类的行程虽不方便，但却可以通过自由搭配选择到最优惠的机票价格，所以受到很多预算较低旅客的青睐。在购买此类机票时需要注意几点：
1. 如果转机国不是你的最终目的地国，那你必须持有转机国的有效签证才可以。
2. 留给自己足够的转机时间，通过海关，提取托运行李，有些情况下还需要前往另一个航站楼甚至机场，这些因素都可能非常耗时。
3. 自由搭配航班，旅客自己需要承担由于前段航班晚点或取消而造成的下一航段误机所产生的费用。
看到这里，肯定有点晕了，又是中转、又是联程、又是共享、又是航空联盟的。没关系，接下来就以国航的这个案例来具体说明好了，因为这是一个非常非常典型的被航空公司坑了的案例。
在国航网站上搜索北京-澳门机票，结果如下
「享」字非常闪亮，全部都是共享航班！国航所售卖的北京-澳门航线全部是从澳门航空买来的位置，实际承运人是澳门航空。无论从直接从北京出发到澳门，还是从巴黎来北京中转前往澳门，都要乘坐澳门航空的航班。没有歧视代码共享航班的意思，而是航空公司未对其中某一个关键点进行说明，导致乘客的重大误解，这才是问题所在。
该事件至今持续发酵，却没有人将最核心的问题指出来，本王甚是悲哀，那些平时活跃的所谓业内人士噤若寒蝉，这是因为这个核心的问题关系到非常非常重大的利益。
代码共享航班分为航空联盟会员之间和非会员之间。
通常来说，联盟内的航空公司之间进行中转，旅客在转机机场中，不需要领取行李及办理登机手续，便能直接转机，转机所需时间非常短。否则，旅客就要在转机机场重办所有手续，跟乘坐两次飞机一样。跟自己分段购买机票也一样！
澳门航空没有加入任何航空联盟！虽然它是中国国际航空的子公司，但并没有顺其自然地加入国航所在的星空联盟。
旅客购买的是巴黎经北京中转到澳门的机票，按照相关法律法规，是无需港澳通行证的，因为正常代码共享航班中转，旅客不用在北京进行边检、出入海关，也无需提取行李重新办理乘机手续，可以直接走国际中转通道前往北京-澳门航段登机口上飞机。
然而，国航却拒绝了没有港澳通行证的旅客登机，原因有两种可能。
一是澳门航空不在中国国航所在的星空联盟内，无法享用联盟特权，旅客必须在北京出入海关，从国航的飞机换到澳门航空的飞机。这样一来，当旅客走出海关后，他的出发地不再是第三国，而是北京！不符合第三国经港澳回国免港澳通行证的条件。惊不惊喜，意不意外？仅仅是航空公司的一点点微小差别，所需要的证件竟很不一样。联盟不是吃白饭的！
在no way一文中，作者同行的人只有无签注的通行证，却能上飞机前往澳门，且一路不需出示通行证，这三个人为什么又不需要在北京出关呢？这是另一种可能性，且是最大的可能性，即国航-澳门航空之间的换乘是可以直接走国际中转通道的，否则他们不可能拿着无签注的通行证通过首都机场边检出关前往澳门，如果通过了，这件事就不仅仅是国航的服务问题了，而是首都机场的边防安全问题。
上文说到，国航是没有从北京直达澳门的航班的，它是和澳门航空代码共享，意思是国航先从澳门航空购买座位，然后再售卖给顾客，但这个数量并不是无限的。
比如一架飞机上有220个座位，澳门航空给自己留150个，卖给国航70个。众所周知，航空公司是允许超卖座位的，结果国航售卖的座位超出了澳门航空给的座位数量，即完全合法的代码共享座位只有70个，而国航卖了80个，怎么办？想要赚钱怎么办？国航可以让这多出来的10个按照伪代码共享航班的方式走，即以其他方式购买澳门航空的座位，让他们在北京机场正常出关，重新办理乘机手续，跟坐两次飞机一样。这种情况下，这些旅客就必须要港澳通行证了。
是不是有点复杂？对一个航空公司来说，如果有太多特例，肯定是以混乱失败告终，于是国航干脆一刀切，所有人都需要有港澳通行证，无论需要的座位是否在协议数量之内。如果第一程的人数没超过从澳门航空购买的座位数，则所有人正常走国际中转通道；如果人数超过了，则倒霉的多余的人要在机场先入关，再到出发大厅澳门航空值机柜台办理乘机手续，然后拿着港澳通行证出关前往澳门。
为印证这个想法，本王拨打首都机场边检电话进行咨询。得到的答案是，国外经北京周转前往港澳地区可以直接走国际中转通道无需经过边检出入境，但也有可能需要，每个航空公司的规定不同，航空公司的每个班次也有所不同。这回懂了吧？
那么该怎样避免这种倒霉事出现在自己头上呢？
在国家没有修改相关法律法规前，我们能做的是提前做好调研。
第一步：网络调查，用关键字搜索相似行程
第二步：给航空公司打电话确认相关证件
第三步：尽量在航空公司官网预订机票，因为某些不良网站和旅行社会自己组装所谓的「联程票」，这种假联程票是享受不到任何联程票待遇的
第四步：多赚钱，能直航就直航
最后，强烈谴责航空公司的无良潜规则，行李直挂、人走中转通道和行李不能直挂，也要办理两次登记手续的联程是非常不一样的，所需时间有天壤之别，如果遇上北京首都机场这种繁忙的枢纽机场，后一种情况需要的时间很可能要三四个小时以上，而一般的旅客是不会想到这一层的。更别说强行要求港澳通行证这种一时不可能搞定的事项了。
ref：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%BE%B3%E9%96%80%E8%88%AA%E7%A9%BA
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