2月14日，美团江苏渠道经理朱彪在脉脉上披露，美团打车已经在2月13日晚上上线测试。该消息得到了美团点评的证实，不过打车服务只在南京试运行。
在南京本地打开美团手机APP，在APP顶端分类一栏，即可看到“美团打车”入口。进入之后，就可以输入出发与目的地，并看到周边运行车辆信息。叫车成功之后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款。美团打车业务和滴滴使用界面相像，流程也类似。
在南京地区出现“美团打车”更多的是试水作用，原因在于，美团并没有在北上广等城市测试，这样可以测试打车的效果和市场反应。另一方面，网约车牌照全国只有两张，美团尚未申请下来，如果把业务贸然铺开，有巨大的法律风险。
对于美图进入网约车领域，质疑声，喝彩声都有。质疑者主要认为，在经历了几轮洗牌和补贴大战之后，后发者的门槛其实已经很高了。以易到用车为例，曾经依赖携程做大，补贴大战中难以为继，卖给了乐视。卖身乐视后的易到用车想继续融资又遭遇了网约车新政，步履维艰。网约车新规的出台给这一市场增加了很多不确定性，其他几家也都在努力适应之中。
美团做打车业务的思路和动机都很容易理解：美团希望在用户生活服务消费前后，直接使用美团来解决出行问题，既可以增加用户黏性，提升用户体验，同时也可以提振投资人信心，融到更多资金。据媒体报道，在过去的2016年，美团的估值大幅缩水，公司估值从180亿美金下降到100亿，降幅超过三分之一，同时仍处于巨额亏损状态，尚未盈利。目前缺乏造血能力的美团需要一个越来越大的资本故事，就像贾跃亭不断用“颠覆”“窒息”来形容的“生态化反”一样。
相比于这些先行者，美团的最大优势就是各地网约车规定都已落地，少了很多摸着石头过河的不确定性和试错成本，对于过去一年缺乏优质投资项目的资本来说，无疑是值得跟进的。
进入出行领域会是一个好选择吗？
美团点评是这样讲述新增的出行服务的：“此番在南京试运行网约车服务，也正是基于美团点评平台上的用户需求。打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。”
美团想要把所有相关领域的钱都赚了，也就是所谓“大包大揽”模式。愿景很美，前途却并不乐观。美团并不是第一个有这样想法的平台。美团从吃喝玩乐切入到出行，Uber则反过来从出行切入到吃喝玩乐。在美国，Uber已推出UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋。在中国它有过类似尝试，去年5月，Uber在杭州等城市推出UberLife（优生活），让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务；7月则推出了“优步（Uber）旅行计划”，与旅游产业各类合作伙伴一起为其乘客提供旅游相关的各色服务，从交通切入，再到信息、交易等等。然而，这些故事能否继续下去都取决于造血能力，而出行领域的补贴大战导致相关娱乐领域供血不足，并最终失败。
面对财力雄厚的滴滴，Uber几乎把从全球市场得到的利润都投入了中国区的烧钱大战，一年烧掉几十亿美元，在竞争最激烈的时候，仅杭州一个城市一周就要烧掉一个亿，柳甄说自己在签合同的时候“手都在发抖”。
从过往尝试来看，吃喝玩乐与出行虽然看上去可以结合，但当全球最大的出行平台做不好吃喝玩乐时，中国最大的吃喝玩乐平台想要做好出行，同样不容易。更何况他们面对的还是同一个劲敌——已经成为中国区出行领域霸主，并着手向全球扩张的滴滴。
目前网约车牌照全国只有两家，滴滴和美团都尚未申请到，而双方都经历过补贴大战一路摸爬滚打，双方财力都非常雄厚，在各自领域都拥有绝对优势。从各个角度来看，两家都可以说是旗鼓相当，如果两强角力，确实难料将来。
补贴大战本质上来说是资本大战，早期的巨额补贴是为了培养用户习惯，击垮对手的战略，滴滴在于Uber握手言欢之后，已经形成事实上的垄断地位，并开始收割用户与车主。在神州，易到，“国家队”首汽约车尚不能形成当初Uber对滴滴的威胁之时，选择这时进入的美团或许能搅动这片池塘，让用户得到更多实惠。尽管资本不乐见竞争，但只有竞争才能带来效率。
