2019年11月18日 星期一 4~-2°C
01
昨晚我去看儿子，三点半从家出发，带了些换洗衣服，做了红烧肉，用保温饭盒拎着。乘公交倒地铁，大约五点到达。娘俩一起吃了一顿便饭，六点半返回，大约八点到家。来回无论乘公交还是乘地铁都有座，我就迷糊得一觉又一觉。天津降温了，但对于东北出身的我来说，并没感觉冷。只是风好大呀！戴的帽子被刮掉两次，走路只好用手按着帽檐。
想想此时的家乡哈尔滨已经下了初冬的第一场雪，雪花飘飘，景色美极了。进入冬季，寒冷不可怕，因为我们那里室内温暖如春，只是冬季出行是大难题。乘公交不管哪条线路就没有不挤的时候。天冷路滑，骑车的不骑了，开车像我一样手法差的也不开了，所以公交更是人满为患。
冬季出行难问题关键是哈市冬季出行交通工具过于单一。本来骑自行车出行的人就很少，没有非机动车道路是其中原因之一。除了送外卖的，骑电动车的人也不多（冬天更不适合），也没有啥地铁（市中心只有南岗有一条，听说平房到市里开通了，我也从来不去平房）。道里区地铁在建中，已经六七年了，还没通车，
用我儿子的话说，上高中家门口就修地铁，大学都毕业了，地铁还没通车，你说说得有多少年了？创下全国地铁通车最慢的记录。
02
道里地铁即使通车也缓解不了多少公交车拥挤问题。因为道理地铁路线选择的并不是老城区，人口居住最密集地区（如顾乡片，建国街片，安字片等）雪中送炭。而是选择经过最近几年新建成的高档的群力新区，这里中老年家庭非富即贵，普通年轻人就是新结婚的，但一般都有车。
绕开人口最密集的传统老城区通地铁，主要目的是为了带动群力新区房价和进一步提升新区生活配套，让它锦上添花。所以政府在选择地铁路线的时候，我认为考虑的角度没有抓住交通拥堵的“命门”。当然了，政府也好，专家也好，可能站的更高、更远吧？咱小老百姓只考虑自己眼下的问题。
我上班时，可以乘的公交线路很多，如20路，15路，82路，335路，362路等，为啥这么多线路通往哪里，就因为哪里是人口密集区，是去道里核心地区的必经之路。但即使这么多线路通我单位，但我依然乘车难。啥时间段乘这些车辆，车上就没有人少的时候。高峰期拥挤不堪，低峰期也人满为患。
南岗地铁线开的线路就很好，大直街是南岗最繁华的第一街，在这里开通地铁就立刻缓解了南岗到道外（原太平）人群的出行问题。而我们道里交通主干线，首推新阳路，其次是建国街，它们均贯穿南北，道里直通道外，在哈尔滨也算得上最古老，最繁华的主要街道。在这里不开地铁，而去新开发没有几年的新路上去开地铁，缓解交通的实效性是不强的。群力房价那么高，普通老百姓住那的很少，尤其低收入的老人少。公交地铁是老人出行的主要方式（老人不会开车、不能骑车，舍不得打车）。
这次我去西安，我就观察了一下西安的地铁分布图，西安地铁有一个双十字花穿越市中心，而不是环城开地铁，地铁的主要目的是缓解交通拥堵，不是带动房价。
03
我还发现一个问题，就是个别过街天桥不建在人口最密集的地方，这个问题尤其城乡路沿途最为突出，公交站台、学校门口没有天桥，隔着好几十米，两个公交站之间建个天桥，而那地方根本就没几个人走，天桥如同摆设。(不是一处存在这个问题）
很多人为了过道方便就跨栏杆、横穿马路，尤其在人口密集的迎宾小区站，问题最突出。原来天桥位置非常合理，走的人非常多，扩路时拆了旧天桥，重建的时候，由于原位置是卖汽车的商铺，据说他们进行了疏通，让挪地方建，就挪到离原址三四十米，谁家也不挡的地方，建了个天桥。结果乘公交车的人，谁有时间走三十四米开外的地方过天桥，再折回来乘车，绝大多数人，都横穿有栏杆的马路（横杆被认为破坏），几乎没有几个人去走天桥。
天桥是干什么用的？不是为了完成修建数量，而是要选好位置，切切实实的解决过街问题。他不让建在他门口，你就挪地方啊，损害百姓的利益。
我只是随便发发牢骚，其实在哪开地铁和建天桥和我个人关系都不大？我都退休了，我可以错峰出行，绕远出行都没关系。我只是一想到寒冷冬天，上下班坐公交人的哪个苦，那个难受，就想说几句。
04
我回到天津已经是第四天了。早醒的习惯还没有形成，每天睁眼就是快八点。好在不上班，爱几点醒就几点醒。能吃能睡就是幸福的生活。去看儿子两次了，第一次去带的红烧排骨，和从西藏带回了的牦牛肉干等零食。当妈的不都这样吗？爱儿子的方式就是给他做好吃的、买好吃的。
也许女人老了母性越发强烈，年轻的妈妈反而还好些，因为她们的注意力还能放在自己身上一些，老女人心中还有啥，事业结束了，容貌咋捯饬价值都不大，除了丈夫和孩子、老爹老妈，也没啥可考虑的了，不挂念儿子，你又让她干什么呢？
年轻人天天喊自律呀，自强啊！老女人自什么律，自什么强，做好后勤，家过和睦，就算自律了，也算自强了。所以到什么时候说什么话，到什么山上唱什么歌。
