有一种神,叫做勒布

市售车冲进赛道,车神因此诞生

    第一场赛事在1973年举行的世界拉力锦标赛(World Rally Championship,又译作世界越野锦标赛,简称WRC)是一项由国际汽联(FIA)组织的,其中比赛规则十分详细,比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。因此拜WRC之赐,不少车迷可以买到赛车的市售版过干瘾,翻开近十年WRC历史中,有一位车神的名字你一定听过,他就是塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien Loeb)。

    勒布在2002年正式成为雪铁龙厂队的车手,在2003赛季拿下两个分站冠军,夺得年度亚军,同年雪铁龙车队获得车队冠军。

    不过当时WRC世界越野赛的常胜军标致以及雪铁龙,却宣布PSA集团将在2005年赛季结束后,退出WRC世界越野拉力赛。当年PSA集团声称,这是因为全球新车市场经营日渐困难所致。不过随着各车队不断进行研发,投入赛车运动的花费也不断增加,在车厂评估参加WRC的比赛无法带来实际正面收益之下,退出比赛自然是正确而且理智的抉择。

    PSA集团认为参赛五年以来,标致与雪铁龙就拿下五座WRC车厂冠军金杯,也夺得三次车手冠军。这结果充分显示,旗下参赛的两个品牌,都拥有令人无法忽视的雄厚实力,但他们也不可讳言的指出,这些辉煌结果少了稳定充分的预算援助,确实很难延续。

    由于新车市场经营日渐困难,对于赛车运动的经营,PSA集团将在2005年的时候重新考虑新方向,同时也确定该集团将会大幅缩减赛车部门的预算。虽然标致与雪铁龙隔年依然会参加WRC的比赛,并且会努力争取最佳成绩。但是PSA已经决定2006年起,标致还有雪铁龙的厂徽,将会消失在WRC的赛道上。

    很快的,以厂队名义回归的好消息,于2006年效力于法国Kronos车队的塞巴斯蒂安·勒布,在驾驶着Xsara赛车拿下WRC日本分站冠军之后传出,和同属PSA集团旗下的标致车队告别WRC转战Le Mans 24小时耐力赛不同,雪铁龙对于2007年重返赛道的战驹C4 WRC已展开测试,而塞巴斯蒂安·勒布也参与了这次试车,并对新车优异的表现感到非常兴奋。

    当年的C4 WRC是首次参赛,虽然在上场前已经做过了非常多的测试,不过实际情况如何仍然得要在场上才能知道。因此在第一站第一天的比赛,所有的工作人员都格外紧张,对于任何可能发生的问题蓄势待发。不过勒布以非常惊人的速度,顺利跑完第一天的比赛,而且还拿下两个SS路段的计时冠军,让雪铁龙全队的人士气大振。

    时间来到2007年,WRC世界越野冠军赛首站蒙地卡罗比赛中,刚派出新车C4 WRC的法国车厂雪铁龙,在当时已拿下三届世界冠军塞巴斯蒂安·勒布的带领下,与队友Dani Sordo一同驾驶全新赛车,顺利拿下第一站的第一名与第二名。替2007年车队冠军之路,铺下一个强而有力的开始。

    直至2011年,C4 WRC与勒布的组合,成为见神杀神见鬼杀鬼的态势,4年中就雪铁龙车队拿下4次全年总冠军,让塞巴斯蒂安·勒布在赛车领域中的威望到达顶峰,直至今日仍站稳车神称号,与F1车神舒马赫在车迷中的地位难分轩轾。

扒一扒赛车秘密,2008年就启动Hybrid油电技术!

    雪铁龙在2008年巴黎车展上,为C4 WRC HYmotion4概念赛车进行揭幕,也成为WRC史上首款Hybrid动力战驹,展现性能和效能的双重表现。

    在涂装方面,C4 WRC HYmotion4便展现出独特之处:夸张的空力套件便不再赘述,C4 WRC HYmotion4概念车在车身左侧,采用雪铁龙在WRC赛场上惯用的红蓝双色样式;而过了车身中线,右侧部份则改为具有环保意象的白底涂装,并以绿色字样加以点缀,引伸出C4 WRC HYmotion4在环保效能上的特点。

    身为WRC赛场上首见的Hybrid油电混合赛车,雪铁龙为C4 WRC HYmotion4另增了许多环保利器:首先在后差速器部份,原厂在此装上125kW功率的电动马达;在油箱上缘,则装置400伏特的锂电池模组;同时Hybrid模组的电控系统也一并纳入。此外针对增加的Hybrid系统所需,两组额外的冷却系统,也确保电动马达和电池模组在激烈的赛事中能够运作无虞。

    WRC激烈赛事中的刹车操作,也成为提升效能的途径之一。C4 WRC HYmotion4搭载刹车动能回收系统,可将刹车时的动能转化为电力,并储存于电池模组之中。而自刹车系统转化出的电力,则可再利用于电动马达作为车辆动力来源。原厂表示,在全电力模式下,C4 WRC HYmotion4将可拥有40公里的额外续航距离;而在柏油路段的油耗也能降低达30%。

    此外C4 WRC HYmotion4也提供车手四种不同的驾驶模式,以针对不同路段进行调整。内燃机模式 (Internal combustion engine mode) 仅采用传统汽油引擎作为动力,在越野路段和少量柏油路段最常用到。内燃机附刹车动能回收模式 (Internal combustion engine mode with energy recovery) ,则可在越野路段使用,除了为电池模组充电外,也能减少刹车性能衰退的问题。

    电动马达附刹车动能回收模式,则可用在柏油路段、具限速路段或维修区等时机。单纯以电力驱动,可降低燃料耗损、延长行驶距离,同时也降低车辆噪音。增压模式 (Boost mode) 则结合内燃机和电动马达,以在短时间内提供300N.m的额外扭矩,来争取成绩。

勒布特式版?WHY NOT !

    协助勒布替雪铁龙拿下四届WRC冠军的C4 WRC,量产版其实东风雪铁龙自2008年便已导入同时更名为“世嘉”,在市场竞争最为激烈的紧凑型级别中,虽然少有凭借WRC辉煌战绩的光环,却也常年取得稳定的销量成绩。现售车型除了前脸等外观设计,包含内饰等也针对国人口味进行精进,更在2015年12月更名“经典世嘉”上市,产品定调除了瞄准年轻族群,也寄望能与C4L以及全新爱丽舍提升东风雪铁龙在细分市场的表现。

    但或许笔者对于勒布的崇拜中毒太深,其实挺希望C4或许能推出一款以 “勒布”为名的特别车款,或许更能达到年轻化族群需求及话题性。别说不可行,其实法国雪铁龙早于2009年就已经推出,让喜爱WRC赛事的车迷能够收藏这样一辆别具意义的坐驾,此方式或许东风雪铁龙可以借镜一番。

    为了展现产品的运动风格, C4 by 勒布将只提供红与黑两种车色选择,而依照车色不同,也将各自搭配不同的尾翼与17寸铝圈配色;此外,位于车门的塞巴斯蒂安·勒布签名字样,以及尾门和车侧后视镜的「by 勒布」饰徽,则适时彰显了限订车型的独特身份。

    在以红黑双色为主要基调的座舱内部, C4 by 勒布除了透过铝合金材质的脚踏板与排挡头,来呼应外观浓烈的运动气息,最引人注目的,莫过于排挡座前方的「by 勒布」字样饰徽,并写上专属的限量编号,让C4 by 勒布更显珍贵独特,而原厂也提供感应雨刷、头灯,以及支援MP3格式的音响等配备,满足消费者舒适性的享受。

    当年原厂针对C4 by 勒布车型,总计提供1.6 HDi、1.6 Vti以及1.6 THP三种不同动力的选择,售价则介于14,395.00英镑至15,895英镑间,或许与厂车实力仍有大段距离,但其中后者已具备150匹最大马力及0-100 km/h只需8.4秒的实力,已可满足性能取向车迷的需求。

2016,转战达喀尔拉力赛

    2013年正式从WRC退役的勒布,至今仍活耀于其他领域的赛事舞台。这位WRC九冠王的神级人物今年再助雪铁龙提前问鼎WTCC年度制造商冠军之后,日前也传出将加入标致阵营征战明年达喀尔拉力赛!要知道,其队友包括Carlo Sainz、Stephane Peterhansel与Cyril Despres总共拿下17次达喀尔冠军,如今天王塞巴斯蒂安·勒布的加入,让标致阵容更为梦幻!也让我们这些脑残车迷又不无聊了。

(网易博客  2016-01-28 10:06:13)

推荐阅读更多精彩内容