自组自行车(一)

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自组自行车

标签(空格分隔): 自行车


我还是要重申一下为什么会选择自组.
自组自行车就像是自组电脑一样.

因为品牌电脑长得丑,不符合我的审美
因为买不到我想要的品牌电脑
因为品牌电脑的配置无法满足我的要求

所以会有自组这件事.
那自组具有性价比吗?电脑上自组是具有的,但是自行车上绝大多数是没有的,特别是山地车,因为山地车市场广,成品车的价格实际上已经不算很高了,所以自组山地车并不是为了性价比这件事.当然如果你手头上有零件这个性价比绝对会远高于买成品车..,

其次自组不代表就比那些成品车厉害,特此声明,省得等下又有人说我是在哗众取宠挑衅成品车.

自组只是为了找到会喜爱,最适合自己的自行车.
另外车和骑行的关系,我已经写在楼上,不要说我唯车论,本身这个帖子更应该发在自行车吧,但是我更爱骑行吧才选择在这里发,希望大家理解.有用就mark,没有就右上角红叉叉


概览

自行车拆解图
自行车拆解图

一辆自行车可以分为以下几部分:

  • 架体:车架 前叉 碗组
  • 轮组:内外胎 胎衬 车圈 辐条 轮组
  • 传动:中轴 牙盘 脚踏 链条 飞轮
  • 把组:把立 车把(把带) 座管 坐管夹 鞍座
  • 制动:刹把 刹线 刹管 刹车器
  • 变速装置:前拨 后拨 变速器 变速线 变速管
  • 非主要配件:脚撑 货架 车灯 车铃 水壶架 水壶 挡泥板

自组车通常需要购买的东西:

  • 车架(前叉)
  • 轮组 内外胎
  • 套件(一个套件就包括了传动的变速,指的是大套件)
  • 脚踏
  • 把组
  • 鞍座

架体

车架
车架

车架

  1. 车架的后叉决定了使用的轮组,后叉开档决定了花鼓的类型
  2. 刹车柱决定了使用的刹车类型
  3. 头管决定前叉的类型尺寸和碗组的类型
  4. 变速走线方式决定了前拨是上拉还是下拉
  5. 上管立管长度决定了适合哪类身高的人去骑
  6. 五通决定了中轴的长度(一般都是68的)

车架的分类

  • 一般公路车架是 700c轮组 标准c夹口子(没有V刹和碟刹座).一般车架较大,130开档
  • 一般旅行车车架是 700c 轮组 V刹或碟刹座,车体较纤细,钢架为主,135开档使用山地的花鼓.
  • 一般山地车车架是26寸轮组 v刹或碟刹座,较粗壮,目前以铝架为主,高端有碳纤维架,135开档
  • 其次就是小轮类型,对应有451类车架和406车架,这两个数字的含义我后面在轮组的部分会提.

车架的材质

  • 铝,即便是都是铝也分很多种如6061 7005 7075,可以简单的认为数字越大材料越贵越好.
  • 钢,普通的高碳钢(如捷安特的atx530) 4130铬钼钢 还有高端的雷诺钢如520 525都是著名的好钢
  • 碳纤维,比钢更高的硬度,却比铝更加轻,但是造价不菲,不好维护.

材质特性

  • 铝的总体特性是:轻\结实\造价便宜
  • 钢的特性是:延展性好(吸震)\更加结实\使用寿命长,一般都很纤细,但是单密度很重(在雷诺钢重量一点被很大的改善了)
  • 碳纤维的特性:比钢更高的硬度,却比铝更加轻,但是造价不菲,不好维护.

前叉

骑行的过程中,你手臂的感觉实际上就是前叉对路面的感觉,前叉是你手臂的延伸.
一副前叉基本上决定你的一路上手臂上的骑感(另外一个感知是屁股).

上管

我以mosso(峰大)的一款硬叉为例


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前叉就决定了,前轮的规格,刹车的种类.

先说上管,上管是和车架相连的地方(通过碗组)
上管的规格(撇开长度不说)
大体有两个参数: 粗细(也就是外径),和固定类型(有牙 无牙)
外径只有两种25.4 28.6(单位mm),我还是贴图比较直观.
无牙我就不说了,上图就是一款无牙前叉.(有牙无牙决定了碗组的类型和把立的类型)


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三拓的一款可调 锁死前叉.
锁死:大家都知道,避震意味能量损耗,在平整的马路上完全没有必要有避震,所以发明了可以锁死的前叉,让他在避震和硬叉之前切换

可调:就是可以调整避震的软硬程度,这个就要牵涉到用什么来调整.
阻尼:简单的可以认为是阻止前叉避震的东西,能过调整阻尼就可以做到调整避震效果.
充当阻力的东西,可以是油,也就有了油簧叉(保养要更换油),可以是空气,所以有了气阻叉(需要打气)

量程:就是前叉避震的距离,一般都是10cm,不同用途的山地车的量程会不同.重型越野甚至会有20cm以上的量程.

还是那句话,有失必有得,有得必有失,没有最完美的自行车.

避震就以为这能量损耗,硬叉虽然速度快,但是路面崎岖的话只有推车的份.
所以,拥有一把能够锁死的前叉,对于骑行来说是更好的(是更好不是必须)

在硬叉上,材质成了主要的参数,总体来说和车架的介绍差不多,主要还是铝 钢 碳纤维,去看前面的车架介绍.
挑选前叉的时候也要注意使用轮组与刹车的关系,
例如我见过一款前叉,如果用26(590)的轮组,可以用标准公路夹器(后面会提),如果用650c(571)就要用加长夹器.所以请注意一些小细节.有的前叉会是只能装碟刹,有的是只能装V刹.都要注意

有事提问,没事吃饭去.今晚上课回来再写一篇关于碗组的.

这种就是有牙前叉,多见于复古的车型,有牙无牙不能决定什么性能,只是一个外貌问题而已.
不过有牙前叉有一个小毛病,大家不知道有没有遇到过,如果你的前轮被撞歪了,用大腿夹住轮组搬正这就是有牙前叉最有趣的一个毛病,(小时候常干).而无牙前叉更加富有现代感,现在大多数的山地车,公路车就是无牙的前叉.

至于28.6 和25.4是粗细,这个和车架头管和碗组有关,我后面会讲.

叉柱

说完上管,接下来说一下叉柱.
都知道,有避震和硬叉之分.上一张经典的山地避震叉


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三拓的一款可调 锁死前叉.
锁死:大家都知道,避震意味能量损耗,在平整的马路上完全没有必要有避震,所以发明了可以锁死的前叉,让他在避震和硬叉之前切换

可调:就是可以调整避震的软硬程度,这个就要牵涉到用什么来调整.
阻尼:简单的可以认为是阻止前叉避震的东西,能过调整阻尼就可以做到调整避震效果.
充当阻力的东西,可以是油,也就有了油簧叉(保养要更换油),可以是空气,所以有了气阻叉(需要打气)

量程:就是前叉避震的距离,一般都是10cm,不同用途的山地车的量程会不同.重型越野甚至会有20cm以上的量程.

还是那句话,有失必有得,有得必有失,没有最完美的自行车.

避震就以为这能量损耗,硬叉虽然速度快,但是路面崎岖的话只有推车的份.
所以,拥有一把能够锁死的前叉,对于骑行来说是更好的(是更好不是必须)

在硬叉上,材质成了主要的参数,总体来说和车架的介绍差不多,主要还是铝 钢 碳纤维,去看前面的车架介绍.
挑选前叉的时候也要注意使用轮组与刹车的关系,
例如我见过一款前叉,如果用26(590)的轮组,可以用标准公路夹器(后面会提),如果用650c(571)就要用加长夹器.所以请注意一些小细节.有的前叉会是只能装碟刹,有的是只能装V刹.都要注意


碗组

碗组是连接前叉和车架的装置,是的前叉可以左右360度(理论上是360度,因为刹车 差别的缘故大多数车只能转左右90度,直把 燕把死飞做得到360度)转动.

因为是属于能转的部位,所以和花鼓一样,分散珠的培林的.
先上一张碗组的图


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这个就是 死飞用的34mm外置碗组,他拆开看就是这样


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我们会发现这是一个培林碗组,上下碗的那个黑色的部分就是能够转动的培林.

目前觉得多数山地车用的是44mm内置碗组(头管特别粗壮,例如捷安特 atx pro车架 公爵车架等等)(头管外径在48 49左右)
如果是死飞也就管子比较细的,如死飞之类的,一般用34mm外置碗组,能够看到碗组

我们之前说前叉的上管有两个规格28.6 25.4
对应如下 28.6 内置用44 外置用34
25.4 一般没有内置的,有的话用40的,外置的用30的.

还有一种半隐藏碗组不常见,买车架的时候问一下用什么碗组的就好
如果头管用44的碗组就不能上25.4的前叉,我已经试过了,别勉强了.

以上是无牙前叉的,有牙前叉的目前只有外置碗组.
会有一个大螺母锁住前叉(见一般的通勤车)
上一张有牙碗组的图吧,这个也分30mm和34mm


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安装碗组,要是觉得不心疼的话,直接敲,要是不放心去车店,会有专门的装碗组的工具
关于44内置碗组的安装顺序,这个是很多人会问的,我去找张图


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撇开吊心和碗组盖
有以下5个零件.
  1. 把1 套在前叉上
  2. 5和4用工具装入车架的头管,一般这两个是不分的,如果没有工具,就盖上抹布或者用橡皮锤用力捶.
  3. 然后把头管套在前叉上
  4. 然后套上2
  5. 然后套上3

这个时候可以试着套上把立(后面介绍),如果上管还是长了,就上垫圈,用多少,什么样子的,看自己品位.

把太阳吊心按V字形状敲进前叉的上管里
敲多少,超过边缘就好,后面上螺丝拧紧就好.


轮组

车圈

我们常说700c 26寸到底是多少呢?想必大家在设置码表的时候也曾经搜索过这个问题吧.
我要用ps来制作一张来告诉大家.


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以上就是大小区别,值得一提的是 26寸和20寸的两个标准
590 和451 用的是 如1 3/8(尺寸这里是英寸,1 3/8英寸,是内外胎的直径)的外胎
而559和406 用的是 1.9 1.5的外胎

700c常见的就是 70023公路胎 70028城市胎 700*35 38 40 旅行胎
26山地的话有2.2 2.0 1.9 1.75 1.5 1.25 1.1车胎非常丰富所以,中国山地车才会是市场主导

26通勤的话目前只有 1 3/8的胎(任何修车铺一定会有)
406同26山地
451 被誉为小轮公路 但是外胎只有1 3/8 1 1/8两种
以上所说的外胎只说尺寸不包括胎纹,个别巨齿太的实际尺寸已经超过了标注的.

总的来说一副半光胎(边缘巨齿,中心光滑)能够满足国道省道的路面(小山沟我就不敢肯定了)


花鼓

花鼓主要的特性有以下几点(所有的数据都是毫米)

  1. 开档
  2. 前花鼓分74 100
  3. 后档的话就比较丰富了,比如山地的是135 公路的是130 单速的是110 死飞的有110 和120 还有122的.
  4. 其次就是安装飞轮的种类:分旋飞和卡飞
  5. 滚动方式:分散珠(也叫滚珠)和培林(就是轴承,培林是音译名),即便是培林的还分四培林和二培林.只做介绍不做评价
  6. 固定方式:分快拆和螺母
  7. 刹车方式:因为抱刹类型的刹车是停止花鼓的转动所以花鼓上还有刹车器的安装座,如碟刹和罗拉刹还有通勤的正螺纹抱刹,还有一种是 倒踩刹车(死飞不是正规的倒踩刹车)

一般的主流的花鼓是培林式的快拆卡飞花鼓
公路花鼓的的话主要是shimano的散珠花鼓


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以这张图为例,就是快拆的卡飞式的六钉碟刹花鼓(前二培林后面四培林)


开档

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关于,开档的事,我要再说一下,架子是什么开档就用什么,什么开档的花鼓,无论是怎么混用都伤架子后叉.如果开档不一样怎么办呢?
130→135
X宝上有转换螺丝 自己搜索 130转135
135→130去掉一颗固定螺母(不可取),或者找更加薄的固定螺母

100和74的转化同理

其次是选快拆还是螺母,主流是快拆,普及是螺母(感觉有点矛盾).螺母比快拆更安全,快拆比螺母更方便,就是这么回事.


编圈和辐条

轮组部分,我不是很建议大家自编,最好还是提供花鼓和车圈让车行去忙.自己编圈是一件需要耐心的事.

先说车圈,和花鼓,大家都知道上面有孔,实际上孔的数目也是有很大的讲究了.
例如36孔 32孔 28孔24 20等等.那么花鼓的孔是不是一定要和车圈的一样呢?特别是当手头上有车圈或者花鼓的时候,很多人想这么问.
我的答案是可以不一样但是最好别这样.设计一款编圈方式要从很多地方考虑如外观,刚性等等.
我不深讲,说多了很多人都听不懂,(还是建议买成品的轮组或者找车行师父编)
每层都有图,这层给个比较好看的编圈方式吧


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并不是所有的车圈都能这么编,但是一副好看的轮组可以让你的车子变得更加高端.
编圈我就不多说了.

辐条,有的地方也叫拉丝.现在主要都是14号圆条的.
但是高端的轮组一般使用扁辐条(像面条),用处是什么呢?答案是破风

就像刀圈一样,刀圈的存在意义本身是为了破风
而平圈说实话除了复古 减低重量以外,我是找不到好处了.


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关于轮组来说不建议自编。也不练习买花鼓车圈到店里去编。除非是有仪器的店。因为再好的编圈师都是靠手感。虽然自编的价格或者目的都更加吸引人。但是成品轮组都是仪器测试了的。受力更加的均匀。

一体轮组

说到轮组和大宝马的关系就是不得不提一下一体轮组的事。大宝马很喜欢用一体轮组就像这样


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那么大宝马的质量大家也是知道的。
一体轮组有什么优缺点呢, 一体轮组一些人觉得好看(我不觉得,大概是觉得山寨吧)
缺点就是 重,其次不能调整,一旦受到冲击就会变形,所以所有能坐上台面的一体轮组都应该是碳纤维的


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碳纤维的一体轮组,多见于死飞,场低公路车,因为他有一个致命的的缺点,风盘大,不抗横向风。场地内是无风的。室外的话绝大多数还是会选择辐条编织的轮组。

顺便说一下,低于2500的一体轮组(前后一套)都是骗人的(友情价不在这个里面),什么铝的,镁的也最好别选。


内外胎的选择和规格

内胎没什么好讲的,主要就是一个气嘴的问题
大家都知道气嘴分美嘴 法嘴 实际上还有英国标准和德国标准只是在大陆比较少见,我就不说了。
关于气嘴的长度,一句话最好买长的。很多的刀圈很深,太短的气嘴不好打气。


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这两个选哪个完全看个人爱好,其次就算是买错了,也有气嘴转换口可以买。

接下来是外胎,外胎基本上就是 齿越多 越障性越好,速度越慢
以建大的700c旅行胎为例


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一款胎纹会有很多个尺寸,可以去官网查,竞速者全光胎,速度快,低阻。探险王半光胎,兼顾越障和速度。车胎是一种有失必有得的东西。绝大数人一旦用惯高速胎就不喜欢越野胎,这是我身边的经验。

很多人的山地还是处于1.95的外胎,希望大家尝试一下1.5的来感受一下。
内胎是有最大尺寸和最小尺寸范围的,从1.95换到1.5是要更换内胎的。

其次要说一下,100块钱一条的外胎和30一条的外胎有什么区别。
100块的路感好,只有感受过才知道,而且柔软耐磨
我身边有个汽油叫老张,非常喜欢买30的胎,他说,你们骑100的,我骑30的,我可以天天换新胎,所以还是那句话,有失必有得。

外胎的保养上,我就只说一下,过冬天后,橡胶容易坏,最好是能更换不然容易磨损破外胎。

顺便说一句,竞速者这款胎是 26*1.5,简直就是凶残,汽油可以试一下(其实我是拿你当小白鼠),试玩欢迎上测评。

另外可不可以前后不一样的外胎。完全没问题,我现在就是,我的车到底是什么样子,500楼揭晓。

那么到底是前粗后细还是前细后粗,这个仍有争论。不过对于骑行吧来说,这个不重要,一款适合大多数路面的高速胎才是我们应该寻找的。


把组

总体来说,骑车的手感和姿势就被车把的种类限制住了.

总的来说正确的骑行姿势上,手掌握把的宽度要【和肩膀同宽】
这样子对肩膀的损耗是虽小的,虽然,死飞上那些小型的车把握起来很好看,但是长期骑行的话容易酸手臂。

所以,即便是直把,选一款足够长的总是没错的。

直把(下)和燕把(下)

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燕把是由直把发展而来,为什么燕把会出现呢,燕把和直把最大的区别是:燕把吸震,多以燕把会多用于 技巧BMX,速降山地,越野车.总是燕把能降低手臂的震感,减缓前轮给车把带来的震动.

骑行姿势上大致相同,直把的话主要在于装载量大(图上这个不是很明显,实际上大多数燕把的幅度比图上的这个更大),在车把上安装别的设备的话直把来的更加容易而且丰富.

tt把\羊角把\平弯把(上) 公路弯把(下)

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就像名字一样,tt把使用在场地公路车(也叫铁人三项自行车)上,现在的话死飞上也会在用,折叠小轮上也会使用.

下面的公路弯把大家都知道,是用在公路自行车上的.

因为自行车的目的,公路车主要以速度为主,所以希望身体成流水姿势,所以弯把应运而生,骑行姿势80%的状态下都是上身向前倾,类似于伏趴在车身上。但是你要想山地车那样直立身体也是可以的。

蝴蝶把\旅行把(上) 大燕把(下)

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蝴蝶把,作为骑行吧的人多少有所耳闻,之前我也说过,骑行过程中长期一个骑行姿势容易造成手臂酸痛,腕关节疼痛这些问题,而蝴蝶把提供多种骑行姿势,所以更加适合在长途骑行中使用,不过由于外貌和发力当时问题并不受到广大骑友的喜爱.

下面的大燕把是燕把的更新换代,之前的燕把是把直把完全,那么大燕把是把燕把再次弯曲,多见于城市车,公主车,如老是的三八大纲也就是现在永久28车型.
公主车上主要是因为女性体臂短,让他们前倾握直把很困难(更别说弯把了),其次大车型如永久28,车架上管(见前面车架的介绍)很长,所以有了这种变形的燕把.

副把

市面上的车把主要以这六种为主,其中比较适合骑行的,我认为应当是 蝴蝶把和弯把,因为他们能够提供多种骑行姿势,所以能达到放松手臂肌肉的优势.正因为如此,副把的概念应运而生,为直把的改装提供了可能,下面就讲讲副把的挑选.

副把主要是为了改善直把的不能拥有多个姿势的存在.
那么怎样的副把才是好副把呢
首要第一点:舒服
每个人的手掌尺寸各有大有小,所以一款人体力学的副把可能适合别人却不一定适合你,所以去实体店挑选才是正道.
常见的副把大多是这样的


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这类副把带锁死,可以调整角度,在不断的使用过程中,你总能找到一个适合你的角度.适合大多数人
其次是这种类型


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带有后延伸,更适合手掌比较大的.

其实说到底,副把是为了让自己骑行舒服,怎么的副把适合自己,只有冷暖自知
总的来说,可调的比固定的方便,塑胶的比铝合金舒服.

除了这种副把以外,还有两种副把


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这两款副把(已经称不上是副把了,应该叫休息把了)

都成为TT把,本身是来自于室内自行车赛,这种副把能够让直把拥有伏趴的骑行姿势,而且平时也可拆卸,我个人认为是长途骑行的副把的好选择.

不过也有拥有缺点:需要身高比较高的人才能拥有舒适的骑行姿势.

还是那句话,副把这种东西,冷暖自知,自己舒服,赏心悦目就好
说到这两款副把,我更倾向分体式的,分体的可调的部分比较多,比较容易找到自己的舒适尺寸


制动

刹把

刹把总体来说是为了和车把匹配.和是什么刹车器没有必然的联系,但是其实还是有的.
先说刹车的目的:
公路车作为追求速度的自行车,绝大数情况下使用刹车并不是为了停车而是减速过弯之类(骑行除外,公路车骑行务必注意速度注意安全).
所以公路车的刹车块会很短.
而山地车,特别是速降车刹车是为高效停车,所以如V刹的刹车块会很长.

刹车把和车把匹配关系

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刹车器

总体来说,刹车器无外乎对车圈制动和对花鼓制动两种

V刹

这东西很普遍,结构简单,调节方便.制动效果一级棒
但是,很多车友宁愿选碟刹也不想选V刹为什么呢?
第一,很多山地车已经开始标配碟刹
第二,觉得V刹结构没有碟刹帅气
第三,v刹便宜,没有碟刹那么能体现车的价值.
为了解决这个问题,我在这里先放一份V刹


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shimano xt系统的v刹 售价在300左右
一副v刹也是能达到碟刹的价格,不过说实话v刹的价格真的是很低
一副顶级的v刹也不过入门的碟刹的价格而已.

V刹的优缺点:
优点:价格便宜,调整方便,刹车效果好.质量轻
缺点:价格便宜(呵呵),泥地无解,百分之百卡泥(所以山地车会选择碟刹),其次遇水后V刹的刹皮制动效果会减弱很多(所以山地会选择碟刹),还有一点 :对车圈的磨损,因为v刹属于对车圈制动,铝圈也就算了,碳纤维的车圈磨得心疼啊

基本上顶级的shimano xtr9系的V刹也是上千元的售价,请消灭对V刹就是便宜的这个想法.

另外:同一个类型的刹车制动力基本是相同的,区别在于手感和调节难易

v刹的制动来自刹车块,刹车效果只和刹车块有关,夹体主要还是手感问题,另外的手感还来自刹把
碟刹的效果是来自来令片(里面的摩擦片)

来令片的损耗远高于刹车块,所以用刹车块的刹车性价比更高.(卡泥是硬伤)

碟刹

X宝上的碟刹从几十块到几百上千块不等.
总体上分两种机械线拉和油压
线拉最著名的就是avid的bb5 bb7


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碟刹的原理是制动与花鼓固定在一起碟片,
一款碟刹的制动效果只和来令片和碟片的结构有关.
碟片之所以是金属的(多为7005铝,还有7075航空铝的),是因为一来硬,不易变形,其次因为摩擦产生大量的热(千万不要浇水降温,立马碟片变形),利于散热.

优点:全天侯制霸,不受泥地,雨水的干扰,帅气显得高档大气,手感优于V刹
缺点:调节难,不易学,新手蹭碟是常有的事,质量重(这是硬伤),来令片损耗快

线刹和油碟的区别在于手感,但是油碟的调整保养比线碟更难.

X宝上几十块钱的夹器如何?
手感差
基本上一两个月后,你是调整不好的,就算调好了过几天又蹭碟了
螺丝什么的不防水,基本上过一两个月就是翔样

碟刹的硬伤:重(对于骑行来说这个重量不重要,重是对于比赛级别的人说的),如果碟片被撞歪了,就基本等于废了(这点对于骑行来说是一定影响,不过碰到的可能性不大)

公路刹车

其实基本上现在内地市场上主导的三大品牌就是
shimano(禧玛诺 日资) avid(速联子品牌 美国) tektpo(彦豪 台湾)
同等级价格上
avid>shimano>tektpo
彦豪亲民性价比,也希望大家多关注一下这个牌子(也不算是广告吧,至少算是支持国货吧,欢迎来喷)

C夹,基本算是V刹的变种,主要被用于公路自行车(顶级的公路自行车和TT车还是用V刹不过也是变种V刹)


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图里就是 shimano sora系列的一款公路夹器

优缺点和V刹是相同的,那么和V刹有什么区别呢.

因为公路车的高速性,刹车的时候更多是点刹减速过弯,所以需要 刹车块更加对称与车圈(用过v刹都知道,v刹很容易偏向一边).所以夹器的力矩(物理里有教)是1:1的,为了能达到更好的手感,所以公路的刹把会更长

大家也发现了吧,一般公路的刹把都会比山地长, 那就是因为 两种夹器的力矩不一样,v刹不是对称力矩,力矩大所以刹把短,c刹力矩小,所以公路刹把长.

C刹的价格也是和刹把的长度一样老贵了,以这款入门级的sora夹器为例,淘宝价在200上下(可见v刹是多么有性价比)

吊刹

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复古首选——吊刹!!
我估计认识这款刹车的90后不多了,老式的钢架一般都是使用吊刹,他是v刹和c刹的老祖宗,现在市面的吊刹不好找了,捷安特仍然有生产吊刹车,一般都是城市通勤车,所以很多汽油说:别跟我说吊刹牛逼,我楼下还有一辆呢。

这个概念你就错了, v、c刹的卡泥的特性在吊刹上没有!!因为吊刹更加宽,所以泥有足够的时空单位飞出去。正式如此,现在吊刹主要被用在越野公路车上(又轻又不卡泥,首选)

但是作为骑行者,雨天仍是吊刹的噩耗。
其次,合适吊刹的复古老式钢架——如大名 阿米尼之类基本上很难找到,前面吊刹好改装,后吊刹就必须车架支持,想拥有一辆吊刹的公路车是楼主目前的目标之一。

所以,我所说的最适合骑行的刹车不是吊刹(天气没法破),休息十分钟揭晓(是我的十分钟,不是你们的十分钟)。

有人说现在吊刹的太屌丝了
让你们见识高富帅的吊刹


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抱刹

国民级别的刹车,比V刹更加便宜,价格比V刹还便宜
抱刹也是一种花鼓制动的刹车装置,因为已经有碟刹在山地车的普及,所以抱刹一直在通勤车,城市车占据市场。


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质量轻!刹车效果好!而且容易调整!
只有一个抱刹碗(等同碟刹的碟片)和夹器

可是为什么这个东西发展不起来呢?
其实中国市场上用的只是低端的抱刹,这种抱刹结构简单价格便宜,所以国民级
硬伤很多:热衰减,碟刹有盘片散热,这个完全没有,伤不起吧,下坡很危险,一开始制动力大,到后面越来越热效果越来越差。
其次里面的刹车材料是石棉。一旦进水,死翘翘。

BOSS级的罗拉刹

仅在日本地区发售的 罗拉刹
shimano科技

具有国民抱刹的特点(除了轻,这个没办法,好东西就是结构多,重)
更加高端的散热盘,全天候制霸。

不要任何刹车摩擦部位加油!
但是!

除了罗拉刹!!

以油作为摩擦源的东西你能想象吗?


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shimano 有很多只在日本上市的奇怪的东西,罗拉刹就是其中之一。

很多人可能连 内变速(这个知名度还是很高的),发电花鼓都没有听过
罗拉刹主要也是用在通勤车和旅行车上,他和碟刹相比,制动力更大,容易回弹(不抱死)
最主要的区别是,永远没有蹭到什么的概念,也就是说不存在调整这个概念,非常适合新手。

但是致命缺点!
作为花鼓制动刹车,需要匹配花鼓,就像碟刹需要安装六钉碟盘一样,罗拉刹对花鼓有特殊要求,只有shimano自己的几款花鼓支持罗拉刹,这也就大大限制了罗拉刹的发展。
至于罗拉刹的原理,没有实物,我实在弄不明白什么叫以油作为摩擦材质……

各种花鼓制动的刹车的花鼓有什么要求

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罗拉刹用的两种花鼓 一种shimano自己的内变速花鼓,一类是比较正常的卡飞花鼓,不过左边制动端是特制的,制动主要是咬死齿纹,但是加油这件事我还是没想懂

为了防止有小白连什么花鼓可以装碟刹都不知道,我还是把这个贴出来吧


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上图是抱刹用的,左端要有正螺纹才能装抱刹碗
下图是碟刹花鼓,左端要有六钉孔位才能装碟刹碟片,能否升级碟刹还要看车架是否有碟刹座

网上有一种卡位的方法装碟刹,让没有碟刹座的车架也装碟刹,我已经试过了,别买!
1碟刹夹器过于低端(见我前面写的坏处)
2非常蹭碟,因为一边只是像抱刹一样挂在车架上,不是非常牢固。碟刹这种东西,偏了一点就会蹭碟,那种卡碟刹夹器的方法用不久,非常容易蹭。总之一句话,千万别买。
不要觉得升级了碟刹一辆车就高级了许多。有这个钱,还不如去换一款shimano高端的V刹!

另外还要说一句关于 车圈制动和花鼓制动一个根本性的要求。
车圈制动类型的刹车对轮组是否正这件事要求很高。
如果轮组 笼(左右扭麻花那种)或者跳(整个车圈不是正圆而是椭圆),基本上刹车效果锐减。

但是花鼓制动就没有对车圈是否正有要求了。
(楼主当年手贱,自己编后轮组,现在那个后轮组有点小跳,所以就不得不放弃V刹)

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