要客航班保障一直是资源调配部门日常工作中的重中之重。而9月连续出现了几起与此相关的失误，虽尚未造成恶劣后果，但给每一位调配员敲响警钟。关于要客保障我们有必要不断加强这部分的业务熟练度。先来简要回顾一下三起失误经过。
9月3日，公司领导刘铁祥为某航班FOGS新增要客，此航班是国内接飞国际的混接航班，预排E楼近机位。后因前续航班目的地天气原因延误，导致要客航班到港时临时换机位。究其原因，为首的是交接班时要客信息未被明确传达和接收，信息虽写在交班记录中，但接班人员未留意，因此差点错过重要航班保障。而在实际解决问题时，调配员抱有一定经验主义的侥幸，认为即便前续航班未能按时推出，要客航班落地后5分钟内改机位是被允许的，从而规避因提前改机位而造成的“更改要客航班机位”的问题。
9月8日夜班，凌晨两点出港的航班，要客信息在要客单中被白班同事标出，但夜班接班时急于处理手头任务而忽视了复核。又因机场系统设置缘故，夜航要客航班在夜间10点左右才会显示出蓝色V标。同时因当天外航到港时间提前，导致要客航班（在发布前）从511调至513。
关于要客航班保障机位与E楼近机位航班安排一向是以机场意见为主，国航意见为辅。所以当因机场调整外航机位而导致要客机位改变时，资源调配员向其说明了航班重要性，在此基础上机场仍决定调整机位，这成了要客机位调整的直接原因。
9月11日白班，在工作过程中有调配员发现FGOS上提示有正部级要客信息，但此时接收信息距发布已过去了两个多小时。由于航班密集，在优化机位时此航班被调整到D楼近机位并发布。确认情况后，调配员立即向部门经理及调度长报备情况，以便后续接机工作可顺利进行。
以上，三起要客航班情况集中爆发，暴露出我们在工作中的一些漏洞，以下是部分反思。
首先，要明确要客保障的业务细节。巩固并及时更新业务内容，是资源调配员的基本职业操守。
其次，要再次明确接班流程与要点，这点对年轻且欠缺工作经验的员工尤为重要。对于资源调配部门的工作性质而言，遵守流程是对员工的一种自我保护，跳过流程也许看似走捷径，却也为问题爆发埋下伏笔。
再次，要明确各班组人员工作分工。不同于工厂流水线的分工，每人各司其职就够了。资源席位先要明确每项工作的负责人，但不局限于此，还要在需要协作的时候有能化零为整的意识，与同事共同完成任务。这是在每个人清晰知道自己该做什么，并在什么时候做的基础上，要训练的团队协作能力。资源调配的工作核心从来都是合理优化机位的安排，以此为中心随时间和业务需求，工作细节越来越多，员工有限，如何保质保量完成工作？就需要我们每一个调配员都能成为金刚钻，拥有过硬的业务能力，同时做到“散是满天星，聚是一把火”。
