在4月16日的WEC揭幕战－英国银石6小时耐力赛中，丰田的8号TS050赛车在最后14分钟挤进4号弯内线超越保时捷2号赛车，最终夺冠，取得开门红。
随着奥迪的离去，LMP1组只剩下丰田和保时捷两家厂队的比拼。根据两支厂队的君子协定，直到2020年前，冻结底盘研发，2017、2018、2019赛季都将会使用当前的底盘。
2017款TS050 HYBRID。根据2017赛季的新规则出于安全性考虑降低下压力的要求，TS050 HYBRID相比TS040 HYBRID外观的变化主要集中在抬高鼻锥和更深的侧箱切口，另外底板前唇升高15mm，扩散器缩小。
在2016赛季开始服役的TS050 HYBRID，动力系统相比TS040 HYBRID，内燃机（ICE）排量由3.7升降到2.4升，V6布局，双涡轮增压（吸取了15赛季的教训，开发理念也受到了保时捷的启发）；内燃机最大马力则小降20匹，由520匹降到500匹；混动系统的电动机输出则小增20匹，由480匹增至500匹，总体动力维持在1000匹水平不变；混合动力系统的能量存储由超级电容变成锂离子电池；每圈回收能量由6MJ增加到8MJ；油箱容量由66.9升减少到62.5升；四轮驱动的传动系统保持不变。2017款TS050 HYBRID在2016款的基础上，增加内燃机的压缩比，减少动能回收系统的重量和体积。
丰田的目标很明确，就是要夺回上一年在终点线前丢掉的勒芒24小时耐力赛冠军。
而继丰田发布TS050之后，保时捷也于意大利蒙扎赛道发布了它的WEC 2017赛季LMP1组战车919 HYBRID。除了碳纤维单体壳外，60%-70%的部件经过重新设计，空力套件由3套减到2套，以对应勒芒等高速赛道和其它多弯赛道。其它车身设计参数的改变也跟丰田2017赛车类似，因应新规作出了相应改变。
2.0升V4涡轮增压发动机驱动后轮，最大功率500匹。前轮电动力最大功率400匹，60%电能来自MGU-K，40%来自MGU-H，综合最大功率900匹。牵引力控制系统和混动管理系统经过优化，提高四条米其林轮胎的耐久度。
值得国人庆贺的是，耀莱成龙DC车队取得LMP2组冠军，38号车组董荷斌、Thomas Laurent、Olivier Jarvis站上最高领奖台，中国国歌响起。这是一个感动中国车迷的时刻，再次恭喜董荷斌这个极具天赋的中国车手。
【本文由小新技研发布，2017年4月23日】
