摩旅路上最无奈的事儿当属轮胎扎了，尤其是在前不着村后不着店的地方，高速公路上那就更加扎心了……
最近几天，我经常会看到摩友群里有摩友在高速公路扎胎求援的信息。高速上扎胎那种绝望无助的心情作为骑友都能感同身受。
今天，我就来分析一下摩托车扎胎的原因和避免方法。冀此希望能够帮助骑行路上的骑友们能够减少“中奖”的几率。
在高速公路上扎胎，尤其是单飞的骑友那是一件非常糟糕的事情。长距离的推行几乎没人能做到，所以只能寄希望附近的摩友救援了。然而救援难度大救援成本又高是亲历者最大的痛点。淮北环骑中国的作家王小二王老师就是因为上了两次高速扎了两次轮胎而患有高速恐惧症我所知道的第一人。如何避免不幸“中奖”是我们今天要讨论的话题。毕竟，二级路上找一家摩托车维修店还是比较容易的，所以我们也很少有看到二级公路骑行扎胎需要救助的原因吧。
今天讨论的话题不包含高速骑行是否合法和精确的数据关联，纯属一家之言，辩论党请绕道，谢谢！
于骑行路上的骑友而言最最痛苦的事儿，莫过于轮胎被扎了。如果想弄明白摩托车扎胎的原因，首先大家要弄明白一件事儿，凡是刺入轮胎的介质都要有足够的硬度和长度。例如:铁钉，铁丝，螺丝，碎玻璃和坚硬有锋利锐角的碎石等等……
以上这些扎胎介质除去碎玻璃和碎石因为形状原因可能是锐角朝上以外，其它介质都是不可能直立在路上的，钉板和破胎器除外。这就是摩托车前轮胎极少挨扎而后轮胎总是被扎的原因所在。
因为，前轮胎通过碾压地上的铁钉或者其它扎胎介质使其从平放状态变成直立状态下后轮完成扎入的过程。换句话说扎胎实际上是在前轮帮助下完成的一件极其巧合的小概率事件。
为什么说是小概率事件呢？你想啊，前轮可以把钉子捡起来，后轮完成了一个必须要有一个可以刺穿轮胎合理的角度和速度才能完成的呀。这里面就需要一个恰到好处的时间才能顺利完成刺破轮胎的过程。
那么，这里的时间却是和行驶速度有关系的。怎么才能更加清楚的表述呢，车速慢了或者快了因前轮胎碾过而直立起来的钉子的角度就都变了，没有一个可以支撑钉子直立的角度，那它是不能够成功刺破后轮胎的（这段论述因为没有实验数据，因为每个车型的轴距不同而不同，造成扎胎的骑行速度我是没办法提供一个精确的数据供大家参考一个避免扎胎的安全骑行速度，所以这个问题我也只能解释到这里了）。欢迎有条件的骑友们提供场地实验数据支持。
如果以上讲述是正确的，那么我们可以得出以下结论:摩托车扎胎与车型无关和驾驶习惯以及行驶速度有关。
其实，只要骑行在路上，前轮会碾过很多钉子。扎入后轮的几率和中五百万大奖区别不大，是小概率事件，所以不要过于恐惧。
下面，我们再来分析一下路面上那些位置会隐藏更多的散落的钉子和扎胎介质吧，掌握了这个常识，通过改变驾驶习惯来有效避免扎胎的一些方法。由于汽车高速行驶产生的强大气流的作用下会把绝大部分扎胎介质吹到公路的路肩和高速公路的应急车道上。
经常挨扎胎的骑友们对照一下自己是不是有一个骑车习惯，总是选择尽量靠右侧路肩上或者是应急车道行驶呢？（如有，欢迎留言提供佐证）
以上，我们分析了散落钉子与扎胎的关系和中奖率高的两个原因。如何有效避免“中奖”，可以得出以下结论:
第一，道路选择，高速公路上尽量不要行驶在应急车道上。因为汽车轮胎的气流会把更多的钉子吹到路边上（此条二级路也实用），最好是靠近右手边的车道内行驶，尽量避开扎胎介质富集区域。
第二，速度选择，个人认为（没有实验数据支持）时速在60-80之间骑行扎胎几率最高。速度快或慢钉子的角度变了是不具备扎入轮胎条件的。
摩旅路上的骑友们若认为有参考价值就请转发一下，谢谢！
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