近几年，玉山经济的飞速发展和环境的极大改善，吸引了诸多企业、外来人员前来观光投资。自今年3月份我县公共自行车服务系统运行以来，已建成40个服务站点，覆盖了玉山县城的主要干道，公共自行车系统已成为我县一道亮丽的城市“风景线”，不仅为我县居民出行带来了极大的便利，也为改善我县交通拥挤、减轻空气污染起到了积极的作用。
然而笔者在近期调查中发现，我县公共自行车的使用率较低，并且存在一些不容忽视的问题，需引起有关部门的足够重视。
当前我县公共自行车管理存在的问题有：
市民办卡意愿不高。服务站点设有宣传公告栏，告知可上门办卡，但绝大多数人更倾向于使用APP租车，而目前我县公交车尚未实行公交IC卡机制，且车身扫码下载APP后也无法租车，在使用率较低的情况下，公共自行车站点已形同虚设。据悉，办卡需缴费350元，其中诚信保证金260元，押金过高。固定的站点因无定位系统，在找寻时会浪费不必要的时间和精力。目前我县自行车车型有且只有一种，部分车子并未配有蓝牙以及定位器，车速有限制，加上车子较为笨重，使用时给市民带来很大的不便。
自行车服务方式方法有待丰富。笔者通过踩点发现，部分站点未设立雨棚，这将极大地降低自行车的使用寿命，并且在使用过程中难免会出现一些小问题，站点未发现有固定专员维护和管理，若碰到刷卡无法取车的情况下只能去别桩取车。有些年轻市民在站点附近玩耍，造成车身有污垢或者遭到损坏，也影响到其他市民的使用。
固定车桩还车找点难。我县公交车站点车次较少，两车之间等待的时间过长，公交站并未安装到站提醒等智慧公交系统，且公交运行时间过短。城区规划近年来呈现延伸扩张之势，公共自行车本应很好的弥补这“最后一公里”，而有桩的设置增加了市民还车找点的时间，没有完成点到点的便利度，或者说车桩的便利程度依赖于城市公共自行车站的网络布局，而站点覆盖有限，经常是骑车所花费的时间大于找还车点的时间。
针对以上几个问题，笔者提出的建议如下：
创新服务方式方法。借鉴杭州“小红车”模式，采用办卡、APP注册、微信公众号链接三种方式租车，致力于打造方便市民和中外游客出行、缓解城市交通“两难”的绿色低碳交通体系。另外，应加大宣传力度，让玉山市民更多渠道的了解公共自行车，一是可以通过网络宣传以及玉山县公共自行车网站建设，根据我县“博士县”、“才子乡”的特点，凸显我县文化特色，宣传公共自行车的服务内容；二是可以举办倡导绿色出行等活动，还可以上街宣传，提供不定期免费骑行等活动，让低碳环保理念更好的深入人心；三是可以在微信公众号上建设车位查询、失车爆料、客户服务等服务链接，让市民了解实时动态，让更多市民参与到诚信监督中来，尤其要重视我县各站点自行车使用情况，做好相应的维护管理工作；四是可以开设相应的低碳出行的讲座，要适时把握青少年儿童的兴趣浓厚、图文为主、接受信息快等特点，因势利导，有针对性的提高他们的道路安全相关法律意识以及骑行应了解的相关知识。
车型多样化。目前我县公共自行车部分车子并无蓝牙以及定位系统，若车子被盗，将很难寻回，应在自行车上增配相应的蓝牙以及定位系统，以减少车子的损失。各站点根据人流情况配备相应数量的服务专员，指导其规范使用。在较为人流集中的地方设立固定的修车摊点，如此，还将会为我县解决部分就业问题。此外，根据地势及其外观可配备复古型，赛车型，轻便型的自行车，以满足不同年龄段使用者的需求。
引进共享单车。共享单车无桩的便捷性以及车型的多样性，很好的满足了较多市民的需求，相比较共享单车，城市公共自行车面向群体更广泛，更是覆盖了不接触互联网的老年用户，规范定点管理也保障了出行的有序性，公共自行车的维保力量、调运力量，可以确保系统的高效运作，这些都不是共享单车目前所能做到的。在现行的发展趋势下，共享单车将走向规范化和有序化停放，公共自行车也将在突破“还车难”等问题后，更专注于技术开发和用户体验。公共自行车和共享单车两者之间，应该是共存和互补的关系。
出台相关管理办法。近期有关单车的事故频频发生，我县应引起重视，制定并出台相关管理办法，给慢行系统更多路权，增设自行车专用道的同时，明确自行车道的规划与建设要求，对不按规划要求设置步行道和自行车道的道路建设项目，城乡规划部门不予办理规划许可，建设部门不予办理施工许可。此外，还应明确服务网点的规划、设置原则与要求，县交通部门将会同城乡规划、城市管理、建设管理、公安交通以及各街道管理处统筹组织编制公共自行车系统服务网点规划，规范公共自行车系统的规划、投资、建设、运营、开发。
